2022年の経産省・東京都のEV補助金（要件や終了見込み時期）【輸入車はV2H対応車種ではない？】
今回ご紹介させていただく内容は、経産省からそれぞれ令和3年度補正予算／令和4年度予算として、電気自動車（EV・PHEV・FCV）購入に対して個人向けにも出される補助金についてです。
＜目次＞
2022年8月16日：最新情報に更新しました。
1．【2022(令和4年度)】経済産業省からはEVとV2Hの補助金が
2．【V2Hの対応車種に輸入車は該当しない】その理由とは？
3．電気自動車（EV・PHEV・FCV）＋V2H：最新補助金状況は？←New!
【2022】経済産業省：EVとV2Hの補助金
経済産業省から電気自動車（EV）などの対象車両に出される補助金額は、下図表の通りとなります。
EVには、昨年度の令和3年度予算から25万円アップのベース65万円が出ます！
加えて、令和4年度予算の補助事業には車両だけではなく、なんとV2Hまたは外部給電器の商品＋工事費までが対象となります。（外部給電器は商品代のみ）
| V2H充放電設備／外部給電器：補助上限金額 | ||
| V2H充放電設備 | 設備費 | 上限75万円(補助率1/2) |
| 工事費 | 法人：上限95万円(補助率10/10) 個人：上限40万円(補助率10/10) |
|
| 外部給電器 | 設備費 | 上限50万円(補助率1/3) |
経済産業省の補助金は、昨年度と比べ最大上限額が大きく増加しましたね。
国としても、2050年までのカーボンニュートラル実現を目標としているため、今回の補助金による支援にはEV普及を促進したいという意気込みが感じられます。
また、昨年度の経済産業省の補助事業では、「車両」と「V2H充放電設備/外部給電器」を同時購入することが補助対象者になる条件でしたが、令和4年度予算では現時点でそういった条件の記載はありません。
令和4年度予算に関する詳細情報が公開されるまではわかりませんが、今年度は「V2H充放電設備/外部給電器」だけでも補助金が出るのであれば、より検討しやすいですね。
経済産業省の補助金対応車種とは？
さて、ここで気になるのがそれぞれの対象車種ですね。
各補助事業の概要ページでは、対象車両種類についても資料が添付されており確認できます。
☞令和3年度補正事業での対象車両一覧はコチラ
現時点ですでに公開されている経済産業省「令和3年度補正予算」の対象車種を一部簡単にご紹介すると、以下の通りです。
・EV：日産リーフ／ホンダHonda e／レクサスUX 300e／テスラ モデル3
・PHEV：トヨタプリウスPHV、RAV4PHV／ホンダCLARITY PHEV／三菱アウトランダーPHEV
・FCV：トヨタMIRAI／ホンダCLARITY FUEL CELL
そのほかにも、メルセデス・ベンツEQAやフォルクスワーゲンPassat GTE Variantなども対象車両に含まれています。これらの対象車種を見ると、令和3年度補正予算の補助対象車種には「輸入車（海外車）」も含まれていることがわかります。
しかし、これら「輸入車」と「V2H充放電設備」を組み合わせたいと考えている場合、残念ながら現状ではそれはできません。V2Hシステムを導入したい場合、国産車と組み合わせる必要があるのです。
ではなぜ、輸入車はV2H対応車種に含まれないのか？要因を調べてみました。
V2Hの対応車種に輸入車は該当しない？
まずは、「V2H」について改めて確認してみましょう。
EV・PHEVを蓄電池として使用する方法が「V2H=Vehicle To Home」です。
☞「V2H」を詳しく紹介！サービス詳細ページはコチラ
しかし、輸入車は現状、V2Hに接続することはできないようです。
同じように電気自動車としての機能はあるはずなのになぜでしょう？
そこで、なぜ輸入車はV2Hに接続ができないのかをV2Hのメーカーに問い合わせてみたところ、答えは意外とシンプルでした。
「V2H自体が主に日本で普及している技術のため、国産車以外は車両側にV2Hへの対応機能が組み込まれていません。」
つまり、海外ではV2Hの技術があまり利用されていないので、日本国内のニーズのためだけに車両側の機能を＋αしていないということだそうです。
私は、充電器の規格だけが理由なのかと認識していましたが、そういうわけではありませんでした。
今後の世界的な自動車の電動化や日本市場の拡大次第では、輸入車を含めてV2H対応が当たり前になる日がくるかもしれません。
しかし、現状ではV2Hシステムを導入したい場合は車両も国産車を選ぶ必要がある、ということですね。
電気自動車（EV等）＋V2H：最新補助金状況
それでは、最後に各補助事業の概要をまとめておさらいしてみましょう。
●経済産業省の補助事業：令和3年度補正予算
・補助金名：「クリーンエネルギー自動車・インフラ導入促進補助金」
・申請受付状況：2022/3/31より受付開始中
→申請受付終了見込み：10月末目処（7/25時点）
・補助対象者：対象車を購入する個人、法人、地方公共団体等
・交付対象車種と補助額（上限）：
| 車種 | 令和3年度補正予算／令和4年度予算額(上限) | |
| ベース | ※条件付き | |
| EV | 65万円 | 85万円 |
| 軽EV | 45万円 | 55万円 |
| PHEV | 45万円 | 55万円 |
| FCV | 230万円 | 255万円 |
| 超小型 モビリティ |
定額25万円(個人) 定額35万円(SU) |
定額35万円(個人) 定額45万円(SU) |
☞詳細については経済産業省HPへ
☞または次世代自動車振興センター「CSV補助金」へ
●経済産業省の補助事業：令和4年度予算
・補助金名：「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」
・申請受付状況：2022/4/28より受付開始中（V2H充放電設備の申請も2022/5/31より受付開始中）
→申請受付終了見込み：10月末目処（7/25時点）
・補助対象者：対象車／対象設備を購入する個人、法人、地方公共団体等
・交付対象車種と補助額（上限）：上記＋以下車種
| 車種 | 令和4年度予算額(上限) |
| 電動二輪 | 6万円(一種) 12万円(二種) |
| クリーンディーゼル※ | 15万円 |
| ミニカー | 定額30万円(個人) 定額40万円(SU) |
・交付対象設備と補助額（上限）：
| V2H充放電設備／外部給電器：補助上限金額 | ||
| V2H充放電設備 | 設備費 | 上限75万円(補助率1/2) |
| 工事費 | 法人：上限95万円(補助率10/10) 個人：上限40万円(補助率10/10) |
|
| 外部給電器 | 設備費 | 上限50万円(補助率1/3) |
☞詳細については経済産業省HPへ
☞または次世代自動車振興センター「CSV補助金」へ
●東京都の補助事業：令和4年度予算
・補助金名：
「電気自動車等の普及促進事業（EV・PHV車両）」
「燃料電池自動車等の導入促進事業（FCV車両）」
・申請受付状況：2022/4/27より受付開始中
・補助対象者：
①東京都内に住所を有する個人（住民票もしくは印鑑証明書が東京都内であること）
②東京都内に事務所・事業所を有する法人
③個人事業主…など
・交付対象車種と補助額（上限）：
| 車種別 | 申請者 | 通常 | 初度登録日： 令和4年3月31日以前 環境省補助併用(※1) |
初度登録日： 令和4年4月1日以降 再エネ電力導入(※2) |
| EV | 法人・個人事業主 | 37.5万円 | 50万円 | 50万円 |
| 個人(都民) | 45万円 | 60万円 | 60万円 | |
| PHV | 法人・個人事業主 | 30万円 | 40万円 | 40万円 |
| 個人(都民) | 45万円 | 60万円 | 60万円 | |
| FCV | 法人・個人事業主・個人(都民) | 110万円 | 135万円 | 135万円 |
また、環境省からは令和4年度のEV関連補助金は法人（BtoB）に対してのみ出るようで、個人（BtoC）は対象外となっています。
ちなみに！蓄電池テスラパワーウォールはV2Hに使えないの？
「外部給電器／V2H充放電設備」として、テスラ社の家庭用蓄電池「テスラPowerwall（パワーウォール）」は対象にならないの？という質問を当社にいただくことがあったので、お答えしたいと思います。
蓄電池として人気が高まっているテスラパワーウォールですが、こちらは蓄電池としての機能のみが搭載されています。そのため、V2Hのように車両と家を接続して充放電する機能はついていません。
車両への放電機能も搭載されておりませんので、「外部給電器／V2H充放電設備」としては利用できないのです。
ただ、V2H充放電設備はV2Hシステムとして、テスラパワーウォールは蓄電池として、それぞれ設置し独立して活かすことは可能です。
当社は、V2Hや蓄電池の販売・施工の実績も多数ございます。また、テスラパワーウォールについては日本でも数少ない認定施工会社になります。ご質問・ご相談などございましたら、お気軽にお問い合わせください。
☞テスラPowerwallについて詳しくはコチラ！
